某船海水系统中有NO．1NO．2板式冷却

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　　展开全部船舶冷却系统按照冷却介质的流程不同分为常规冷却系统和中央冷却系统：

　　中央冷却系统通过中央冷却器先冷却淡水，再利用淡水作为冷却介质去冷却其它需要冷却的设备或者冷却器，由于换热次数增多，所以热效率有所下降；但是在中央冷却系统中，由于与海水接触的管路和附件较常规冷却系统要少得多，故系统可靠、寿命长，所以目前采用中央冷却系统的船舶日益增多。

　　摘自：混流式中央冷却系统设计探讨已赞过已踩过你对这个回答的评价是？评论收起

　　展开全部船舶中央冷却系统主要是冷却船舶主机、副机系统做功后产生过多热量。目前很很多种类型。

　　船舶冷却水系统常见有开式海水系统、闭式淡水冷却系统、中央冷却系统。中央冷却系统海水、淡水管路分开，板式冷却器淡水管路腐蚀少且清洁，管理成本低，板式冷却器系统工作可靠性强；高温、低温两路淡水分别冷却不同船舶设备，使系统适应性强，提高设备工作性能。基于以上突出优点，近年来新造船舶多采用中冷却系统。船舶冷却水控制系统主要任务是随热负荷变化自动控制执行机构来保证冷却水温度稳定。目前船舶冷却水控制系统普遍能耗大，执行机构动作频繁磨损大，控制温度不稳定

　　概述ENGARD控制系统围绕船舶中央冷却水系统的控制和检测特别设计，用于对海水系统、低温淡水系统进行控制。低温淡水系统的温度主要通过调节阀改变流经中央冷却器的旁通量来实现，调节阀的动作由控制系统检测海水、淡水温度变化进行比例积分调节。海水系统流量由系统控制在四种海水流量之间转换，目的在于控制泵入系统的海水不会过剩，保证中央冷却器的换热效率，实现程度的节能及海水流量的优化控制。如图1所示，某船海水系统中有NO．1、NO．2、NO．3三台海水泵，其中NO．2、NO．3海水泵装有双速电机，可以低速和高速两种状态运转。正常工作时，NO．1号泵的排量为A，NO．2、NO．3号泵高速排量分别为B、D，低速时排量分别为c、E。板式冷却器其中，A=B=D，C=E。四种流量组合如下表所示，其中设计排量模式1由其中的两台并联工作来完成。在选择海水泵工作时，系统对所有泵的工作时间进行对比，优先选择工作时间短的海水泵。这样，系统中的海水泵得到合理安排，有利于延长泵的使用寿命
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