虽然我们没有通管式换热器过整车耐久的破坏

　　上汽MAXUSD90Pro在去年的广州车展亮相，预计在今年的季度末上市，对于这款定位于硬派越野SUV的车型，相信很多人在持续关注，今天我们就结合之前工程师与用户的答疑互动，总结D90Pro五个用户关注的问题，看看是否有你关心的。

　　工程师：这个问题是比较难回答的，也是一个比较有趣的问题。实际上D90Pro的设计一般是按照30万公里来完成的，也是用30万公里去进行耐久考核的。虽然我们没有通过整车耐久的破坏性试验来验证是否能满足累计行程达200万公里的要求，但此前曾有V80用户开出过一百万公里的记录，V80车型上搭载的是VM发动机，D90Pro搭载的上汽π发动机累计经过了4.8万小时的台架耐久考核，比起VM发动机累计的耐久试验更长，可靠性更高，至于能不能开200万公里，只能等用户来验证了。

　　问题2:2.0T的发动机其峰值扭矩能达到480牛·米，会对发动机的寿命造成影响吗？

　　工程师：D90Pro搭载的上汽π发动机就是按照峰值扭矩480牛·米来设计的，而且是低速高扭矩的480牛·米，台架耐久试验累计达4.8万小时，对于发动机的寿命是没有影响的。

　　问题3:D90Pro的柴油版可不可以选装油路油箱加热？高寒地区能否正常使用？

　　工程师：我们做过黑河的冷启动实验，即使是在零下30度实现启动也是没有任何问题的，如果是有零下45摄氏度等特殊低温的需求，板式冷却器可以选配预热系统，使用特殊的冷却液及低温柴油，也可以启动的。

　　工程师：在这里介绍两个D90Pro的柴油发动机的核心技术，首先是上汽π发动机采用了国际先进的两级增压（VGT+WGT）技术，可以全面提升发动机的低速扭矩，提高发动机的功率。发动机的低速段采用较小的涡轮增压器，相比单级涡轮增压低速扭矩可以提高15%以上，发动机高速段采用较大尺寸的涡轮增压器，板式冷却器功率可提高30%以上，采用两级涡轮增压使发动机在各工况上燃油均能充分燃烧。

　　另外一个核心科技就是高低压EGR模块，D90Pro首先采用高低压EGR系统，为国内高速柴油机的首次应用，可以减少颗粒和排放，满足国6A和国6B以及欧6D排放法规。

　　工程师：这里要提可变排量机油泵，这是在国内高速柴油机上首次采用两级变排量机油泵。变排量机油泵的应用，可以在NEDC循环过程中有效减少我们的燃油耗。此外，与博世RBCD共同开发的高压共轨2000bar燃油喷射系统，板式冷却器采用PCV和流量阀双轨压控制，支持燃油多次喷射，每循环可达8次喷射，燃油雾化效果比较好，有效降低排放。
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