板式冷却器那使用体验真是太差了

　　电动汽车冬日续航里程断崖式下跌的难题，近年来不仅“劝退”了一大批潜在客户，就连买了车的车主提起这事儿，也大多觉得不是什么愉快经历。

　　“电动汽车里的空调暖气和娱乐系统等电器真是太影响续航里程了，特别是冬天，空调暖气的耗电量更是惊人。用吧，只能眼睁睁看着续航里程猛掉，但要是不用或者少用，那使用体验真是太差了，难熬！”电动汽车车主田先生告诉记者，在冬季续航这个问题上，他接触过的大部分车主都与他一样颇为无奈。

　　记者注意到，目前已有不少汽车家在着手解决这一难题，比如日前因热泵技术受瞩目的现代起亚。

　　日前，挪威汽车联盟选取了20款电动车在零下2的低温环境中满电出发，板式冷却器途经市中心、崎岖山路等多种路况，一直到电量耗尽停止测试，终评选出电池性能偏差，也是性能为突出的产品。

　　结果显示，在此次测评中获得了名的现代科纳电动车型，其在寒冷中的续航里程达405公里，而在WLTP联合循环测试条件下(23°C / 73°F)，该车型的续航里程为449公里。这意味着，在严寒中，现代科纳电动车的续航为WLTP联合循环续航的91%，与其所提供的纯电动续航里程的偏差仅为9%。

　　趁着“登顶”热度，现代起亚汽车对外公布了其制胜“秘诀”——创新热泵系统。资料显示，该热泵系统是由压缩机、蒸发器和冷凝器组成，主要通过吸收汽车电子组件释放的余热，实现循环再利用，从而实现在低温条件下续航不打折的目的，限度地延长电动汽车的续航里程。

　　记者注意到，与其他电动汽车不同的是，该技术能让寒冷天气条件下加热车辆内部时，不对电动汽车的续航里程产生明显影响。韩国环境部此前对现代Kona和起亚Niro电动车进行的测试显示，在零下7度的天气条件下，将车内暖风打开，车辆依旧保持了26摄氏度下90%的续航能力，而市场上其他电动车型，在同样的测试条件下，续航能力锐减18%-43%。

　　“近年来，冬季电量消耗过快、续航里程大幅减退等问题一直制约着电动汽车的发展，板式冷却器现代起亚等汽车家们愿意在热泵系统上‘下功夫’，积极解决冬季续航的棘手难题，必将获得进一步消费者的青睐。”有业内人士告诉记者。

　　据了解，现代起亚早在6年前就已开始布局控制续航里程的相关技术。该热泵系统自 2014 年问世以来，经过瑞典北部寒冷天气的数次测试后，已逐步完善，可以确保热泵即使在寒冷的环境中，板式冷却器也能正常工作。目前该技术已被部署于现代和起亚的全球电动汽车产品中。1/21新闻搜索相关新闻
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